Zeekr 8X 2026: что известно о новинке? Дата выхода, характеристики, первые фотографии

В салоне Zeekr 8X разместят шесть кресел в схеме 2+2+2, где второй ряд — капитанские места с отдельными подлокотниками и функциями, которые превращают поездку в релакс: вентиляция охлаждает спину в жару, массаж снимает усталость после долгого дня, подогрев работает даже в сибирскую стужу, а спинка наклоняется до 121 градуса для «невесомого» положения. 

Пространство для ног на третьем ряду — 652 миллиметра, что позволяет взрослому сесть без дискомфорта, в отличие от многих конкурентов, где задние пассажиры чувствуют себя в багажнике. Объем багажника со сложенными сиденьями третьего ряда достигает 1980 литров — хватит для семейного отпуска с велосипедами и чемоданами. 

Перед водителем — трехспицевый руль, который лежит в руках как влитой, с массивными поручнями на центральной консоли для хвата на бездорожье. Центральный экран 14,6 дюйма висит над вентиляцией, а приборка 8,8 дюйма показывает все нужное без отвлечений: здесь меньше «плоских» поверхностей, чем в 9X, и больше аналоговых элементов — ручки и кнопки для быстрого доступа к климату или аудио. 
Ощущения? Как в кокпите спорткара, но с уютом: кожа и алькантара обволакивают тело, а продвинутый автопилот с камерами и радарами берет руль на трассе, оставляя водителю время на разговоры с пассажирами.

Сердце Zeekr 8X — платформа SEA-S с 900-вольтовой системой, где 2,0-литровый турбомотор от Volvo сочетается с двумя или тремя электромоторами, выдавая в топ-версии 544 лошадиные силы и 700 ньютон-метров. Разгон до сотни займет 4,9 секунды — рывок, от которого прижимает к креслу, как в Cayenne, но с тишиной электромотора на старте. 

Батарея на 70 кВт·ч дает 400 километров чисто на электричестве, а в гибридном режиме общий запас хода перевалит за 1200 километров — идеально для россиян, едущих из Москвы в Питер без дозаправок, сэкономив на бензине и нервах. 
Есть вариант с 55 кВт·ч для тех, кто реже подключает зарядку. Сверхбыстрая зарядка 6C наполнит аккумулятор за минуты, пневмоподвеска сглаживает ямы на наших дорогах, а 48-вольтовый стабилизатор не дает крениться в виражах. Пользуете вы это ежедневно: утро на электричестве до офиса без шума, вечер на трассе с подхватом турбины для обгона фур — и всегда запас хода, который снимает страх «а вдруг встану посреди поля».

Zeekr 8X стартует с 400 тысяч юаней — это около 5 миллионов рублей по сегодняшнему курсу, а основные комплектации уйдут в 450−500 тысяч юаней, что на 10−15% дешевле 9X. Для сравнения, аналогичный Porsche Cayenne потянет вдвое дороже, но без такой дальности и гибридной магии. 

В России модель может появиться через параллельный импорт к лету 2026-го, с учетом новых правил утильсбора — это шанс для тех, кто устал от европейских ценников. Конкуренты вроде Li Auto L8 или Aito M8 уже на рынке, но 8X выигрывает динамикой и батареей, которая не устареет через год.

Zeekr 8X — это SUV, который дарит ощущение свободы: мощь для драйва, комфорт для семьи и экономия на топливе, все по цене, где премиум перестаёт быть роскошью для немногих.

Хотите первыми узнать о поставках или оставить предзаказ на Zeekr 8X? Заходите на наш сайт — там свежие новости и помощь с выбором.