Zeekr 9X — старт предзаказов уже в августе

В основе Zeekr 9X — новая платформа SEA-S (в Китае — Haohan-S), разработанная под «суперэлектрогибридную» архитектуру. Это не просто бензиновый мотор с электроподмогой, а комплексная силовая установка: 2,0-литровый турбо двигатель, работающий вместе с тремя электромоторами на карбиде кремния, выдает в сумме 1381 л.с. Разгон от 0 до 100 км/ч — 3,1 секунды, максималка ограничена на 240 км/ч. Показатели стабильны вне зависимости от уровня заряда батареи — разница составляет 0,2 секунды.

В 9X установлен аккумулятор CATL Freevoy на 70 кВт·ч, что делает его одним из самых емких в классе PHEV. Поддержка зарядки 6C и 900-вольтовая архитектура помогают зарядить батарею с 20 до 80% за 9 минут. В электрическом режиме внедорожник проезжает до 380 км, а совокупный запас хода превышает 1000 км.

Еще один важный нюанс — экономичность. Хотя под капотом стоит «двушка» с турбонаддувом, тепловой КПД двигателя — более 46%, а расход топлива — на 5–10% ниже, чем у гибридов с моторами 1.5T. В условиях городских пробок и междугородней езды это серьезный плюс.

Тем, кто ждал электрическую версию, стоит умерить ожидания: Zeekr прямо заявляет, что планы по выпуску BEV-версии 9X отсутствуют. Техническая возможность есть, но смысла в ней сейчас мало — гибрид уже закрывает все ключевые задачи, которые покупатель ждет от большого и мощного кроссовера: запас хода, ускорение, энергоэффективность и удобство.

Zeekr 9X — сигнал, что гибриды снова актуальны, особенно в премиум-классе. В условиях, когда полностью электрические внедорожники стоят как квартиры, а инфраструктура зарядки все еще развивается, мощный и дальнобойный PHEV становится здравым выбором. Особенно — если автомобиль едет как спорткар и заряжается быстрее, чем вы пьете кофе на заправке.

Предзаказ стартует в августе. А пока — есть повод внимательно присмотреться к тому, как меняется рынок. Новая реальность в автопроме уже здесь. Не упустите шанс быть в ней первыми.

Источники: CarNewsChina, Zeekr