Zeekr 8X изнутри: как устроены кузов, подвеска и тормоза флагманского гибридного SUV

Zeekr 8X — крупный гибридный SUV от Geely с ценовым диапазоном от 356 800 до 500 800 юаней (~52 500–73 600 долларов). Электрический запас хода по CLTC — 410 км. Топовая версия оснащена трехмоторной системой суммарной мощностью 1 381 л.с. и системой активной безопасности G-ASD 4.0.

Zeekr пошла на осознанный компромисс вместо того, чтобы гнаться за максимальной долей алюминия в кузове. Капот — алюминиевый: это снижает массу передней части и улучшает характеристики при наезде на пешехода. Зато силовые элементы боковой структуры — стальные.

Такой выбор объясняется практически: сталь дает более высокую жесткость в зонах, где это критично, а при мелких повреждениях ремонт стального кузова обходится дешевле, чем алюминиевого. Это инженерное решение с прицелом на весь срок эксплуатации автомобиля, а не только на красивые цифры в пресс-релизе.

Передний силовой пояс построен по двухлучевой схеме. Основной брус — 1 610 мм в ширину, вспомогательный — 1 620 мм. Вместе они перекрывают около 81% ширины передка — это снижает риски при смещенных фронтальных столкновениях, когда удар приходится не по центру, а в угол автомобиля.

Дополнительно установлена активная шторка радиатора. При малой скорости она закрыта — двигатель быстрее выходит на рабочую температуру. На высокой скорости открывается для охлаждения и уменьшает аэродинамическое сопротивление.

Днище разделено на зоны с разным уровнем защиты. Области силового агрегата и топливного бака прикрыты панелями из армированного волокна. К переднему подрамнику приварена стальная поперечина — «передовой щит» батареи при легком касании дна.

Сама батарея емкостью 70 кВт·ч от Geely заключена в высокопрочный композитный кожух из армированного волокна. Рабочее напряжение пакета — 787 В, масса — 408 кг. Химия — ternary lithium (NMC).

Шасси Zeekr 8X заимствует архитектуру более дорогого Zeekr 9X. Подрамники выполнены по схеме «сталь спереди, алюминий сзади» — стальной передний подрамник несет большую нагрузку при ударах, алюминиевый задний экономит массу там, где требования к прочности ниже.

Спереди — полностью алюминиевый двойной поперечный рычаг, сзади — интегрированная многорычажная схема H-образного типа. Пневматические пружины с двойной камерой закрытого типа (KH) в паре с двухклапанными электромагнитными амортизаторами CCD дают диапазон регулировки клиренса 80 мм при максимальном дорожном просвете 241 мм.

В версиях Ultra+ и выше устанавливается активный стабилизатор поперечной устойчивости на 48 В от Nidec. Он развивает компенсирующий момент 1 400 Нм с временем срабатывания 0,2 секунды. Практический результат: при прохождении поворота на 80 км/ч крен кузова не превышает 2 градусов. Для SUV такого размера это исключительно малое значение — автомобиль остается собранным там, где большинство конкурентов начинают заметно кренить кузов.

Разборка Zeekr 8X показывает автомобиль без рекламных приукрашиваний: здесь сталь используется там, где она прочнее и дешевле в ремонте, алюминий — там, где нужно сэкономить массу, а Brembo и Nidec стоят не как бренды в списке оснащения, а как функциональные компоненты с конкретными характеристиками. Для покупателя SUV за 350 000+ юаней это важно: инженерные решения внутри соответствуют ценовому уровню.

Следите за новостями о Zeekr 8X на нашем сайте — там можно оставить предварительный запрос и получить актуальную информацию о поставках и ценах в вашем регионе.